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許多汽車制造商提供電鍍輪轂作為備選，大多數20英寸或更大的售后輪也都是電鍍的。電鍍是一種富有美觀性的制成，但同時也脆弱易損，修復昂貴。
電鍍輪轂通常先將其拋光和酸蝕處理，然后依次鍍上一層鎳、銅、鉻，鍍層間相互粘合以增加強度，這樣電鍍就完成了。因為不需要涂透明漆，所以通常需要用肥皂和水仔細清洗，然后用浸漬過金屬拋光劑的棉絮進行潤色。
電鍍工藝似乎賦予了鋁輪某種脆性，使得大多數電鍍輪在碰撞中容易斷裂，這種情況常在22英寸或24英寸的售后輪中出現，因為大尺寸輪轂在碰撞中更易受損，且難以受到扁平胎的保護。
然而，制成的脆性與金屬的脆性有所不同，即使在碰撞中輪轂發生了彎曲，鍍層依然像M&M的糖果層一樣起作用。在金屬形變的地方，鍍層不會隨之一同形變，而是直接斷裂，如果將彎曲的輪轂進行校直，其過程只會使鍍層的斷裂擴大。一旦發生斷裂，鍍層就會開始脫落，并隨著空氣和水分在邊緣處滲入而進一步脫落，這種情況下唯一的修復方法就是將再輪轂徹底地電鍍一次。
液態鉻無論是對人類還是對環境都是非常有害的，在歐美可能會被完全禁用。美國環境保護署對新成立電鍍公司營業執照的辦理設置了較高的門檻，從而有效地限制了這個行業。因此，輪轂的再電鍍通常昂貴而費時，并且其工作質量也在不斷下降。此外，大多數電鍍輪轂的表面都經過了酸蝕處理，使得涂裝或其他整修方法不再適用。
電鍍輪在道路鹽季是絕不能使用的，因此老司機通常會額外準備一套安有雪季胎的鋼輪或鋁輪。道路鹽是鉻最大的敵人，一旦鉻暴露在濕鹽中，晶體鹽會依附在鍍層表面并將鉻析出，最終使鍍層脫落，在金屬表面留下凹痕。鹽腐蝕僅需幾年的時間就可以使鍍層破壞，如果鍍層已經開始脫落，在脫落處異常鋒利，因此搬動時要非常小心。
鹽水也會通過滲透作用在輪輞和輪胎之間滑動，而這些部位定期清洗往往涉及不到，因此隨著鍍層的脫落和金屬表面產生凹陷，最終使輪胎開始漏氣。通過除掉鍍層上開始脫落的部位以及底層的腐蝕，然后涂上一種稱為胎圈密封膠的未硫化的橡膠黏稠物用以防水，這種情況可以暫時得到改善。然而密封材料最終一樣會脫落，鍍層又會重新開始腐蝕。有些愛好者通常在夏天到來的時候都會給電鍍輪預先涂上新的胎圈密封膠來進行防水，我認為這個方法很不錯。
上述的種種問題結合起來就給電鍍輪的使用帶來了極大的困難和麻煩，我的建議是，除非你愿意承擔其中的風險和代價，否則還是不要選擇電鍍輪為好。
對于電鍍輪，體育名流大約每隔一個月就會為其悍馬H2換一套24英寸的精致款，而愛好者也會想盡一切辦法去維護和保養，但很多日常的駕駛員因為不知道實情而無法承擔選用電鍍輪的隱藏成本。許多巡洋艦車主在經銷店買的16英寸5輻電鍍輪最終毀于英國的道路鹽，從未有人提醒過他們應注意的問題，因此近年來我也花了大量時間去幫助他們。
千萬不要惑于電鍍輪精致的外觀而悔于其糟糕的使用體驗。
